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全球电动汽车市场格局正在发生变化。

根据EV近日发布的数据,今年7月比亚迪全球电动车市场销量为4.7万辆,特斯拉以3.5万辆夺得亚军。这是比亚迪今年首次超越特斯拉。

特斯拉正准备以低价策略进一步打开市场。据外媒报道,特斯拉CEO马斯克近日在公司会议上表示,特斯拉将于2023年发布一款起步价为2.5万美元(折合人民币16万元)的新能源汽车,将于9月25日发布测试。

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特斯拉宝座不稳。

在电动汽车领域,特斯拉近年来长期占据榜单的主导地位。尤其是在特斯拉的降价措施下,其销量猛增。但在过去的7月,特斯拉在全球和国内市场的表现被比亚迪超越。

一方面,特斯拉最近的降价策略让一些消费者置身事外。另一方面,特斯拉有限的产能也在一定程度上影响了销量增长。目前,特斯拉在全球拥有两大整车制造工厂,分别位于美国德克萨斯州和中国上海。业内人士表示,国外疫情、芯片短缺等因素影响了特斯拉海外工厂的产能。为此,特斯拉上海工厂生产的汽车,大部分在7月份出口,这也导致特斯拉7月份在华销量暴跌。

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“特斯拉是在一些‘标准’汽车芯片供应链的极端约束下运营的。到目前为止,问题最多的供应商是瑞萨和博世。”近日,马斯克在推特(64.66,0.06,0.09%)上表示,特斯拉上半年生产的电动车主要用于出口,下半年生产的则投放本地市场。

在国内市场,比亚迪新能源汽车销量已经连续两个月超过特斯拉。根据协会数据显示,7月比亚迪以5.1万辆的批发销量夺冠,特斯拉中国以3.3万辆的销量紧随其后,上汽通用五菱以2.7万辆排名第三。在特斯拉中国的销售结构中,7月份出口占比相对较大,而国内销售情况相对较弱。今年7月,特斯拉在中国销售了3.3万辆汽车,其中2.4万辆出口。换句话说,特斯拉7月份国内销量未能超过1万辆,而特斯拉6月份在华交付了2.8万辆。目前,特斯拉正在扩大产能。随着Model Y等车型的推出,特斯拉的销量有望进一步提升。

“随着油价的持续上涨,传统汽车面临一定的销售压力,而新能源汽车表现强劲,尤其是A级新能源汽车的表现。比亚迪就是代表之一,它以低价和平价策略与合资品牌竞争,获得了不错的市场表现,这种潜力很大。”该协会秘书长崔东树告诉记者。

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这不是特斯拉今年第一次失势。早在今年1月,特斯拉就被上汽-通用-五菱超越。通用五菱旗下的小型车五菱洪光mini EV一直热销。因此,最近几个月特斯拉、上汽通用五菱和比亚迪占据了国内和全球市场的前三位。

特斯拉在全球市场的竞争不是比亚迪的单一对手。在国外市场,传统车企在电动汽车领域的效应已经逐渐显现。与中国市场不同的是,大众(34.18,-0.72,-2.06%)和宝马等传统车企在全球市场表现出色,品牌排名前列。今年4月,大众ID系列车型首次挤进全球电动车销量榜前五。从近几个月的销量排名来看,ID系列的销量仍在上升。根据7月份全球电动车品牌销量排名,大众和宝马分别排名第四和第五。奔驰、奥迪、现代、沃尔沃位列销量榜前十。今年3月,大众汽车设定了今年全球交付100万辆电动汽车的目标,宝马也宣布计划今年向全球用户交付100万辆电动汽车。

价格门槛再次降低。

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特斯拉和比亚迪的市场定位不同。从比亚迪官网信息来看,比亚迪的车型覆盖的价格区间更广,10万元以下、10-20万元、20-30万元的车型都有。

对于比亚迪7月电动车销量超过特斯拉,汽车行业分析师张翔认为,首先,比亚迪和特斯拉定位不同,比亚迪均价低于特斯拉。特斯拉目前的最低价是23.5万元,而比亚迪的价格覆盖面更广,很多车的价格在10万元左右。对于豪华产品特斯拉来说,其市场范围有限。特斯拉进入中国市场7年,潜在用户基本开发完毕。因此,比亚迪在市场上超越特斯拉是必然现象。二是比亚迪的知名度不断提升。同时,今年的混动车型正在经历快速发展,比亚迪在插电式和混合动力领域积累了不少,销量大幅增长。张翔告诉记者,随着特斯拉新车的推出和产能的释放,特斯拉的销量将再次迎来一波大幅增长。

为了进一步扩大市场份额,特斯拉的价格门槛再次降低。9月6日,马斯克在员工大会上表示,特斯拉将推出一款售价约2.5万美元(折合人民币约16万元)的小型电动车。据知情人士透露,特斯拉的车不会命名为Model2,但它可能是一款专为全自动驾驶设计的汽车,没有方向盘或物理踏板。

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不可否认的是,特斯拉凭借降价策略迅速获得市场份额,自国产化以来,特斯拉的价格一直在下降。今年7月底,特斯拉再次调价,并宣布将旗下主力车型Model 3的标准延寿版价格下调1.5万元,补贴价格为23.59万元。近两年,特斯拉Model 3入门级车型价格不断下调,最高售价达到35.58万元。换句话说,特斯拉Model 3的价格已经下降了10多万元。

华西证券崔彦团队认为,除了更换锂铁电池降低成本影响外,此次降价体现了零部件国产化率的稳步提升和规模效应的逐步凸显。

而实现整车成本下降速度超越平均成交价下降速度,标续版Model 3此轮降价是继标续版Model Y上市之后“以价换量”策略的再延续。

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特斯拉CEO马斯克曾在二季报会议上指出,特斯拉未来将会逐步转向采用磷酸铁锂电池的方案,未来三分之二的特斯拉电池将使用磷酸铁锂。值得注意的是,比亚迪的刀片电池也是磷酸铁锂技术的一种。蜂巢能源CEO杨红新近日在接受第一财经记者采访时表示:“磷酸铁锂市场快速增长主要在于其技术的进步,比如比亚迪的刀片电池,其取消模组之后,体积能量密度提升了20%左右。”

尽管销量上涨,但国内新能源车企仍存挑战。从全球销量排名前十的电动车品牌来看,外资品牌占据了绝大多数市场份额。“电动车目前为止还是依赖于国家补贴在生存,这是现实。到2023年,按照目前国家政策,补贴会退坡,可能会退到零。如果到2023年国家补贴政策真的取消,那么2023年将是两极分化的年。因为如果马上取消,就面临整个市场少了几百亿元的资金支持。所以我个人认为,到2023年如果国际上都在对新能源汽车进行补贴,中国一下子取消,有可能会影响到中国新能源汽车的竞争力。”广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南在2021年泰达汽车论坛上表示。

张翔认为,中国的新能源汽车的市场份额主要是纯电动汽车的贡献,补贴退坡后,新能源汽车的竞争力和销量会下滑,这个结果在2019年已经得到验证了。放在全球市场来看,中国新能源汽车市场的销量可能会被欧洲市场超越。

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